La Generalitat ha puesto sobre la mesa una de las mayores apuestas ferroviarias de las últimas décadas para la segunda corona metropolitana. La futura Línia Orbital Ferroviària (LOF), presentada por el president de la Generalitat, Salvador Illa, pretende conectar comarcas como el Vallès Occidental y el Vallès Oriental sin necesidad de pasar por Barcelona, con un horizonte de despliegue de unos 15 años.
La nueva infraestructura tendrá 120 kilómetros de recorrido, de los cuales 68 serán de nueva construcción, e incluirá 40 estaciones, 23 de ellas completamente nuevas. El proyecto afectará directamente a municipios del Vallès como Granollers, Parets, Mollet, Santa Perpètua, Barberà, Sabadell, Terrassa, Rubí, Sant Cugat o Viladecavalls.
2026: primeros estudios y arranque administrativo
El calendario empezará a tomar forma el próximo año. La Generalitat prevé licitar en 2026 los primeros estudios funcionales, de demanda y los anteproyectos de trazado, con una inversión inicial de 4 millones de euros.
Además, durante este mismo año se firmará un protocolo de colaboración entre la Generalitat y el Estado para coordinar la redacción de proyectos y la futura ejecución de las obras. También se constituirá una mesa de seguimiento con participación de Ifercat, Rodalies y las administraciones locales implicadas.
Primera fase: refuerzo de la R8 en el Vallès
La actual línea R8, que ya une Granollers y Martorell atravesando el Vallès sin pasar por Barcelona, será considerada la primera fase operativa de la futura orbital ferroviaria.
En esta etapa inicial, la Generalitat plantea:
- Mejorar frecuencias y fiabilidad de la R8.
- Incorporar nuevos trenes.
- Reforzar la conectividad con Rodalies y FGC.
- Construir tres nuevos intercambiadores estratégicos:
- Rubí / Hospital General, con enlace a la línea S1 de FGC.
- Sant Cugat, con conexión a la S2.
- Riu Sec, para conectar con la R4 de Rodalies.
La inversión prevista para la remodelación de la R8 asciende a 135 millones de euros.
Segunda fase: conexión directa entre Vallès Oriental y Occidental
Uno de los tramos con mayor impacto para el Vallès será el comprendido entre Granollers y Terrassa Oest. Este corredor permitirá reforzar las conexiones transversales entre las dos comarcas vallesanas.
Entre las actuaciones previstas destacan:
- La cuadruplicación de vías en Santa Perpètua de Mogoda para separar el tráfico de Rodalies del Corredor Mediterráneo.
- La construcción de un nuevo tramo ferroviario entre Santa Perpètua, Barberà del Vallès y Sabadell Sud.
- La nueva estación de Terrassa Oest, que actuará como cabecera del servicio orbital y contará con cocheras.
Este tramo incluirá 15 estaciones. Cinco serán nuevas:
- Montmeló Circuit
- Santiga
- Can Llobet
- Sabadell Can Llong
- Terrassa Oest
Y se aprovecharán estaciones ya existentes como:
- Granollers Centre
- Parets del Vallès
- Mollet del Vallès – Santa Rosa
- Santa Perpètua de Mogoda Riera de Caldes
- Sabadell Sud
- Sabadell Centre
- Sabadell Nord
- Terrassa Est
- Terrassa Estació del Nord
- Sant Miquel de Gonteres – Viladecavalls
La inversión estimada para este tramo asciende a 665 millones de euros.
Tercera fase: conexión Vallès – Maresme
El siguiente gran salto llegará con el tramo entre Mataró y Granollers, que incorporará el corredor litoral a la red orbital.
Para el Vallès Oriental, esta fase supondrá una nueva conexión directa con el Maresme, especialmente desde Granollers y Montmeló.
El proyecto contempla:
- Un nuevo tramo ferroviario entre Mataró y Granollers.
- La conexión con Montmeló Circuit.
- La duplicación de la R3 entre Mollet y Santa Perpètua, cuyos proyectos ya están en redacción.
Las nuevas estaciones previstas serán:
- Mataró Est
- Mataró Centre
- Mataró Nord
- Argentona
- La Roca del Vallès
- Granollers Sud La Torreta
La inversión prevista alcanza los 1.450 millones de euros.
Cuarta fase: Terrassa – Martorell y enlace con el Penedès
La hoja de ruta también prevé una nueva conexión ferroviaria entre Terrassa y Martorell, clave para mejorar la movilidad entre el Vallès Occidental y el Baix Llobregat.
Este tramo incluirá nuevas estaciones en:
- Viladecavalls Sud
- Esparreguera
- Abrera
- Martorell Polígon
- Martorell FGC
- Martorell Oest
Además, la línea continuará hacia Vilafranca del Penedès utilizando parte del corredor mediterráneo existente.
La inversión prevista para este ámbito será de 1.150 millones de euros.
Última fase: cierre del anillo ferroviario
La última etapa completará la red orbital entre Vilafranca del Penedès y Vilanova i la Geltrú, cerrando así el gran anillo ferroviario metropolitano.
Este tramo añadirá seis nuevas estaciones y conectará las líneas R4 y R2.
Una infraestructura pensada para reducir la dependencia de Barcelona
La Generalitat calcula que la futura línea beneficiará a una población de 3,2 millones de personas y podría alcanzar los 30 millones de usuarios anuales.
El objetivo principal es reducir la dependencia de los túneles ferroviarios de Barcelona y facilitar desplazamientos transversales entre ciudades metropolitanas que hoy obligan, en muchos casos, a pasar por la capital catalana.
Según las previsiones oficiales, la puesta en marcha completa de la LOF permitiría retirar unos 29.000 vehículos diarios de las carreteras y reducir alrededor de 45.000 toneladas de CO₂ al año.
La inversión global prevista supera los 5.200 millones de euros, incluyendo infraestructuras y nuevo material rodante.
